La construcción del acceso definitivo al nuevo Jorge Chávez marca una nueva etapa para el entorno aeroportuario del Callao.
Por Alexia Alegría
El nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez abrió sus puertas como una de las obras de infraestructura más importantes del país. Sin embargo, mientras el terminal ya recibe miles de pasajeros diariamente, el principal acceso que busca integrarlo con Lima y el Callao aún se encuentra en construcción. En ese contexto, el proyecto Puente Santa Rosa, impulsado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), se perfila como una pieza clave para facilitar el ingreso y salida de usuarios hacia la principal puerta aérea del Perú.
La construcción, que inició oficialmente el 17 de mayo de 2026 con la implementación de desvíos en la avenida Morales Duárez, es presentada por el Estado como un proyecto estratégico para articular el nuevo terminal con la ciudad. No obstante, su desarrollo también ha abierto el debate sobre la planificación urbana del entorno, el crecimiento territorial de la zona y los efectos que esta infraestructura podría generar en la vida de miles de ciudadanos durante los próximos años.
Conectividad aeroportuaria
Garantizar una conexión eficiente entre el nuevo Jorge Chávez y el resto de la ciudad se ha convertido en uno de los principales retos tras la apertura del terminal. Aunque la instalación aeroportuaria ya se encuentra operativa, el acceso definitivo continúa en construcción a través del proyecto Puente Santa Rosa, una obra que busca facilitar los desplazamientos entre el aeropuerto, Lima y el Callao.
La necesidad de mejorar la conectividad cobra relevancia en una ciudad marcada por la congestión vehicular. De acuerdo con el Índice de Tráfico TomTom 2025, Lima se ubicó entre las ciudades con peor tráfico del mundo, una situación que afecta diariamente los tiempos de desplazamiento de miles de ciudadanos. En ese contexto, la nueva infraestructura busca reducir parte de esas demoras mediante una conexión más directa hacia el terminal aéreo.
Para el arquitecto y urbanista Carlos Morales, el proyecto responde a una necesidad identificada desde hace décadas dentro de la planificación vial metropolitana. Molares señaló que el Plan del Sistema Vial Metropolitano de 1999 contemplaba diversos puentes, intercambios viales y conexiones que hasta hoy no han sido ejecutados en su totalidad.
En el caso específico del aeropuerto, sostuvo que la infraestructura fue concebida para mejorar la salida y el ingreso de viajeros hacia distintos sectores de la ciudad. “La vía expresa Santa Rosa y el Puente Santa Rosa buscan facilitar la salida de los visitantes, de los turistas y de los viajeros para que puedan salir rápidamente al circuito de la Costa Verde”, explicó el urbanista.
Uno de los principales beneficios esperados es la reducción de los tiempos de viaje. Al tratarse de una vía elevada que evitará varias intersecciones semaforizadas, el recorrido hacia determinados puntos de Lima podría realizarse de manera más fluida. “Tú vas a poder ir de un punto A a un punto B sin tener semáforos de por medio, con lo cual el tiempo de desplazamiento, sobre todo para los visitantes, va a ser menor”, señaló Morales.
Según el urbanista, esta mejora no solo favorecerá a turistas y pasajeros, sino también a trabajadores aeroportuarios, operadores logísticos y ciudadanos que transitan diariamente por la zona.
Sin embargo, advirtió que una infraestructura de este tipo no garantiza por sí sola la solución de los problemas de movilidad. Experiencias anteriores en Lima han demostrado que algunos intercambios viales terminaron trasladando la congestión de un punto a otro sin resolver el problema de fondo.
Por ello, consideró fundamental que el Puente Santa Rosa se articule adecuadamente con la red vial existente y con futuras intervenciones urbanas. “Creo que es importante una obra de esta naturaleza, sí, pero también prever cómo va a ser su articulación con la ciudad existente”, afirmó.
De esta manera, el proyecto se presenta como una pieza importante dentro de la estrategia de acceso al nuevo Jorge Chávez. No obstante, su verdadero impacto dependerá no solo de la infraestructura construida, sino también de la capacidad de integrarla a un sistema de movilidad más amplio que responda a las necesidades de una metrópoli cada vez más compleja.
Planificación urbana
La construcción del Puente Santa Rosa no solo plantea desafíos relacionados con la movilidad, sino también con la forma en que se está planificando el crecimiento urbano alrededor del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. La ampliación del terminal aéreo y las obras asociadas a su funcionamiento han transformado una zona estratégica del Callao, generando interrogantes sobre cómo se integrará esta infraestructura con la ciudad en los próximos años.
Para el arquitecto urbanista Brayan Castillo, especializado en el Callao, uno de los principales problemas radica en que el aeropuerto continúa siendo gestionado como una infraestructura independiente de su entorno urbano.
Según detalló, las decisiones relacionadas con sus accesos y funcionamiento responden principalmente a criterios operativos, dejando en segundo plano la relación que este mantiene con la ciudad que lo rodea. “El problema igual va a ser que el aeropuerto se está manejando desde un punto de vista aislado de la ciudad, como si fuese una infraestructura que estuviese a las afueras de la ciudad o a la periferia”, sostuvo.
Desde su perspectiva, la construcción del puente representa una oportunidad para discutir aspectos más amplios que una simple conexión vial. Castillo consideró que proyectos de esta magnitud deberían formar parte de una estrategia urbana integral en la que participen distintos niveles de gobierno y organismos vinculados a la planificación territorial.
Muchas de las decisiones sobre el entorno aeroportuario continúan siendo tomadas desde una lógica centralizada, donde las prioridades nacionales prevalecen sobre las necesidades locales.
Esta situación, según Castillo, ha dificultado la construcción de una visión compartida sobre el futuro de la zona. “La ciudad quiere conversar con el aeropuerto, pero lamentablemente no está siendo el caso”, señaló al referirse a las limitaciones que, según su opinión, existen para incorporar propuestas impulsadas desde el ámbito local.
Asimismo, durante la elaboración de instrumentos de planificación para el Callao, se plantearon iniciativas destinadas a fortalecer la relación entre el aeropuerto y la ciudad, aunque varias de ellas no llegaron a concretarse.
Castillo explicó que el principal reto no consiste únicamente en desarrollar infraestructura para atender el crecimiento del terminal aéreo, sino en definir cómo ese crecimiento puede contribuir al desarrollo urbano del entorno. Para el arquitecto, la planificación de un cimiento de alcance nacional debería contemplar también el impacto que tendrá sobre los barrios, los espacios públicos y las actividades económicas que se encuentran en sus alrededores.
Bajo esa mirada, el Puente Santa Rosa se convierte en un elemento que trasciende la conectividad. Más allá de facilitar el acceso al aeropuerto, la obra reabre el debate sobre la necesidad de articular infraestructura, planificación territorial y desarrollo urbano en una zona que continuará ganando relevancia dentro de la dinámica económica y metropolitana del país.
Impacto ciudadano
Más allá de la conectividad y la organización urbana, el Puente Santa Rosa también podría generar cambios en la dinámica económica y social de las zonas cercanas al nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Al convertirse en uno de los principales accesos al terminal aéreo, la infraestructura concentrará un flujo constante de pasajeros, trabajadores y visitantes que transitarán diariamente por el entorno chalaco.
Morales, por su lado, recalcó que proyectos de esta magnitud suelen producir transformaciones que van más allá de su función original. La mejora de la accesibilidad puede atraer nuevas actividades económicas, incrementar el valor de determinados sectores urbanos y modificar la manera en que las personas utilizan el territorio. No obstante, advirtió que estos cambios requieren planificación para evitar que generen problemas futuros o desequilibrios en el desarrollo de la zona.
Desde una mirada más enfocada en el Callao, Castillo sostuvo que el crecimiento asociado al aeropuerto representa una oportunidad para impulsar nuevos servicios y actividades económicas.
“Si yo soy un turista, necesito Airbnb, necesito hotel, necesito farmacia, necesito bodega. Si soy empresario, pongo un centro comercial ahí. Si soy Estado, pongo un museo regional o un teatro”, afirmó. A su juicio, el flujo de visitantes podría convertir a la avenida Santa Rosa en un eje de desarrollo con potencial turístico, comercial y cultural.
Pero este proceso podría generar presiones sobre los residentes que viven en el entorno. El aumento de la actividad económica y la revalorización de los terrenos podrían despertar el interés de inversionistas inmobiliarios.
“Todos los que viven ahí van a tener llamadas o visitas de inversores que les digan: te compro tu casa”, destacó Castillo. Según ello, este escenario obliga a pensar no solo en el crecimiento económico que puede generar la infraestructura, sino también en mecanismos que permitan que los beneficios alcancen a quienes habitan la zona.
En ese sentido, el impacto del Puente Santa Rosa no se medirá únicamente por la rapidez con la que una persona llegue al aeropuerto. Su verdadera dimensión estará vinculada a la forma en que transforme el entorno urbano y a la capacidad de las autoridades para gestionar los cambios económicos y sociales que podrían surgir alrededor de una de las principales puertas de entrada al país.
