¿Qué es la Tarjeta Interoperable de Transporte?

Empezaron las pruebas oficiales de una sola tarjeta para todo el transporte público, regulado por la ATU, en Lima y Callao. 

Por Igor García

La movilidad urbana en la capital está próxima a entrar a una nueva etapa. Este 16 de junio, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), con luz verde del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), inició de manera oficial las primeras pruebas operativas de la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT) en diversas unidades de transporte público regulado. ¿Cómo funciona esta iniciativa tecnológica y cómo irá progresando su instalación en la ciudad?

Para todo, y para todos

La implementación de la TIT busca resolver uno de los principales inconvenientes del sistema de transporte limeño: la fragmentación de los medios de pago. Actualmente, los usuarios necesitan diferentes tarjetas –específicamente tres– para acceder a servicios de transporte público como el Metropolitano, los corredores complementarios (rojo, azul, morado y rosado), la Línea 1 del Metro e, incluso, la Línea 2. 

Con la nueva propuesta, la ATU apunta a que una sola tarjeta permita movilizarse entre distintos sistemas de transporte, simplificando la experiencia del viaje y reduciendo los tiempos de espera, sobre todo al momento de recargar saldo, pues al tener varias tarjetas, cada recarga implica una cola distinta. 

El sistema contempla un total de 14 perfiles de usuarios con tarjetas diferenciadas visualmente, que abarcan categorías para adultos, estudiantes universitarios, escolares, miembros de la Policía Nacional del Perú, el cuerpo de Bomberos y personas con discapacidad. Esta diversidad de perfiles responde a la necesidad de aplicar tarifas diferenciadas según el tipo de usuario, algo que ya es habitual en otros sistemas de transporte integrado de la región. 

Más allá del bolsillo, la TIT también apunta a cambiar la dinámica de seguridad dentro de los buses. La modernización busca disminuir drásticamente el uso de dinero en efectivo para reducir el riesgo de robos y elevar los estándares de seguridad vial. Y en el mediano plazo, la ATU proyecta virtualizar la tarjeta en teléfonos móviles mediante una aplicación oficial y permitir la coexistencia del sistema con billeteras digitales y tarjetas bancarias comerciales. 

Miguel Tuesta, vocero de la ATU, destacó que la interoperabilidad también permitirá beneficios asociados a la integración tarifaria, descuentos por transbordo y una mejor planificación de los viajes. 

Aunque parezca raro, esta tarjeta no es realmente nueva, pues se encuentra habilitada y funcional desde el 2024, y lo sigue en la actualidad, en la etapa 1A de la Línea 2 del Metro, la cual se comercializa al público a un precio de adquisición de S/7.50, pero, lógicamente, aún no cuenta con todas las funciones anteriormente mencionadas.  

¿Cuánto falta?

El camino hacia la implementación masiva de la TIT sigue una lógica de avance por etapas. A fin de ampliar su uso más allá de la Línea 2, la ATU entregó en febrero de este año el software de validación —técnicamente denominado «librerías de validación»— a operadores tecnológicos que brindan servicios a las empresas de transporte autorizadas. Estos componentes de software permitirán que los validadores y equipos electrónicos instalados a bordo de los buses reconozcan y lean la nueva tarjeta sin que las empresas operadoras requieran desarrollar códigos de programación desde cero.

Tras varios meses de programación y ajustes, tres operadores culminaron esa etapa, lo que permitió que el 16 de junio se iniciaran las pruebas piloto en ruta. La primera validación se realizó en unidades de la ruta conocida como «Urbanito», que conecta Lima y parte del Callao. Durante la demostración, los validadores instalados en los buses leyeron correctamente la tarjeta, pues el sistema emitió el mensaje de «validación exitosa», registró la transacción de manera segura y mostró el saldo disponible.

La ATU informó que esta fase piloto se extenderá durante 15 días, periodo en el que se realizarán pruebas adicionales para verificar el correcto funcionamiento, el bloqueo de tarjetas y la aplicación de tarifas diferenciadas según los tramos recorridos. Superada esa etapa, vendrán evaluaciones complementarias para validar la integración de las transacciones con los sistemas centrales de la entidad.

Las evaluaciones también abarcarán de forma específica a las líneas que integran la Alianza de Empresas de Movilidad Urbana Sostenible (Aemus), que incluye a Etuchisa (conocida popularmente como Los Chinos), La 50, Urbanito y Nueva América, así como las rutas norte y centro del servicio Aerodirecto.

En cuanto a la recaudación, el sistema operará bajo una estructura económica administrada mediante un fideicomiso maestro y una cámara de compensación, unidades técnicas encargadas de procesar las transacciones y distribuir los ingresos correspondientes a cada operador de transporte de forma transparente.

Tuesta fue claro en que la TIT no reemplazará de golpe los medios de pago existentes. La nueva tarjeta se incorporará como una alternativa adicional y coexistirá con las tarjetas propias de cada servicio, las tarjetas bancarias y las billeteras digitales, lo que facilita la transición para los usuarios. 

«Si los resultados son favorables, la implementación de la tarjeta interoperable en rutas autorizadas de transporte público regular podría comenzar de manera progresiva desde agosto de 2026. La meta es que limeños y chalacos puedan desplazarse entre distintos sistemas con un solo medio de pago. Por eso buscamos ampliar su uso de forma gradual al Metropolitano, los corredores complementarios y la Línea 1 del Metro», señaló.

Esta tarjeta interoperabilidad de transporte representa, finalmente, un paso concreto hacia la integración del caótico sistema de transporte limeño. Si las pruebas piloto y las evaluaciones dan los resultados esperados, en teoría, este mismo año podría marcar el inicio de una nueva era para millones de usuarios que se movilizan en la capital.