El nuevo Ferrari Luce fue recibido con críticas por parte de muchos aficionados debido a su transición hacia una propulsión totalmente eléctrica.
Por Matias Illescas
El fabricante de automóviles italiano, Ferrari, presentó su primer modelo 100% eléctrico: el Luce. El auto trae muchas novedades como cuatro puertas, un color celeste y cuatro motores eléctricos. Sin embargo, causó la molestia de un gran número de aficionados del Cavallino rampante . El descontento fue tal que las acciones de la empresa italiana cayeron en un 8% pocas horas después del lanzamiento. ¿A qué se debe la polémica alrededor de su presentación?
De la combustión a la energía eléctrica
El nuevo modelo, presentado ante el Papa León XIV y el presidente italiano Sergio Mattarella, es bastante diferente a la estética tradicional de Ferrari. Es el primer auto de cuatro puertas de la marca y en el diseño tuvo la colaboración de Jony Ive, encargado de conceptualizar los modelos de los iPhones de Apple. En ese sentido, la apariencia del Luce es bastante diferente, y se asemeja incluso a los autos eléctricos chinos.
Nunca antes había habido un Ferrari con cinco asientos y totalmente eléctrico. El auto alcanza una velocidad máxima de 310 km/h, acelera de 0 a 96 km/h en 2.5 segundos y tiene una autonomía estimada de 530 kilómetros. Pero las críticas han venido incluso desde las figuras más representativas de la marca.
Tras el lanzamiento, el exdirector ejecutivo de la empresa entre 1991 y 2014, Luca Cordero di Montezemolo, declaró que «estamos arriesgando la destrucción de un mito y siento pena por eso. Espero que al menos le quiten el caballo rampante a ese carro».
Montezemolo comenzó su carrera como asistente personal del propio Enzo Ferrari, a inicios de los años 70, y ejerció de presidente de la empresa por más de 20 años. Era considerado como uno de los principales responsables del éxito comercial y deportivo de la marca.
Su postura sobre la electrificación de los autos siempre ha sido clara, pues en 2013 declaró que «nunca fabricaría un automóvil eléctrico» mientras él estuviera en el cargo. La razón es que pensaba que la ausencia de complejidad mecánica y el silencio acústico de los autos eléctricos iban en contra de los que representaba Ferrari para el mundo.
Pasaron más de 10 años desde la salida de Montezemolo para que Ferrari presentara este modelo. En ese periodo, la marca estuvo bajo el liderazgo de Sergio Marchionne, exdirector ejecutivo de Fiat, y posteriormente de Louis Camilleri, con quien se empezaron a desarrollar modelos híbridos que combinaban gasolina y energía eléctrica.
Además, Camilleri descartó la posibilidad de lanzar un Ferrari 100% eléctrico, por lo menos hasta 2025, debido a que consideraba que la tecnología que manejaban aún no estaba lista.
El anuncio llegó en 2022, impulsado por la legislación europea que apuntaba a reducir progresivamente el uso de los motores de combustión. Fue el actual CEO, Benedetto Vigna, quien anunció oficialmente la estrategia de electrificación de la marca y fijó el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono para 2030.
Los cuestionamientos han comparado la situación a lo que sucedió con Jaguar tras el lanzamiento de su prototipo eléctrico; no obstante, en este caso, además del diseño, se ha hablado de «demasiadas novedades para un solo modelo».
Es usual que en los últimos años se presenten reparos contra iniciativas de productos más «ecológicos», sobre todo por los sectores más nostálgicos que acusan a la marca de perder los valores tradicionales. El problema de la recepción no reside en el funcionamiento técnico del vehículo, sino en la pérdida de la exclusividad mecánica.
¿Qué se ha dicho al respecto?
Para muchos aficionados, pensar en un Ferrari cuyo rendimiento en una línea recta dependa de baterías y software parece incompatible con la esencia de la conducción automovilística. Deja atrás el ruido satisfactoriamente áspero de un motor de combustión, considerado como parte de la esencia de la conducción.
Los reproches también llegaron de parte de figuras políticas italianas. El líder del partido de centro, Carlo Calenda, publicó un mensaje en sus redes sociales afirmando que «el Ferrari Luce es un insulto estético y tecnológico para quien ama a Ferrari». En la misma línea, el líder de la Lega, partido de la ultraderecha italiana, Matteo Salvini, cuestionó el costoso precio del vehículo –550 mil euros, equivalentes a 2.2 millones de soles aproximadamente– y la estética del auto, y cerró preguntándose «qué diría Enzo Ferrari…».
La asociación Federcarrozzieri, encargada de la tutela de las carrocerías italianas independientes, afirmó que «desde el diseño hasta el precio, el Ferrari Luce parece descontentar a todos. El mercado ha reaccionado negativamente (…), pero también los analistas del sector y expertos automotores han evidenciado sus críticas hacia este nuevo vehículo».
Otros personajes como Flavio Briatore, director ejecutivo de Alpine, también mostraron su descontento. El empresario publicó un video en sus redes sociales diciendo que «en mi opinión, los chinos no lo copiarán. Para el resto no tengo nada que decir».
Las primeras reacciones han sido negativas, más que nada polarizadas, entre quienes consideran el modelo como una gran innovación tecnológica, y quienes lo critican por un cambio muy radical en la esencia y nostalgia del automovilismo.
