La periodista de ESPN F1 analiza los cambios que llegarán en 2026 y cómo podrían transformar la competencia sin perder la esencia del deporte.
Por Fabiana Silva
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) dio a conocer hace algunos meses el nuevo cambio de reglamento para la temporada 2026. Las novedades incluyen modificaciones en la unidad de potencia, la eliminación del DRS y más mejoras que dejan a los fans en una completa incertidumbre sobre lo que sucederá el próximo año.
Por eso, en Nexos conversamos con Alejandra Martinez, periodista deportiva argentina y presentadora de ESPN F1, quien nos comentó sobre las nuevas regulaciones y el impacto que podrían tener en la próxima temporada.
¿Qué consideras que impulsó a la FIA a poder realizar estos cambios en las regulaciones?
Yo creo que es un poquito de cada cosa. La realidad es que, sin lugar a dudas, la Fórmula 1 hace un tiempo que viene trabajando en la sostenibilidad o sustentabilidad, y trata de compensar un poco todas las emisiones que hace con la logística que la requiere. Ahora se le suma parte del motor de combustión, tratar de hacerlo una parte más eléctrica, sumada al motor habitual que venía teniendo la Fórmula 1.
¿Qué buscan con eso?
Me parece que ahí lo que intentan hacer es un mix, hay algunos que sienten que quizás el paso era necesario, pero tal vez no tan abrupto. Quizás haber hecho una mezcla un poquito menos a lo que se dice que va a ser el año que viene, que es 50 y 50. Es un paso que va un poco en ese camino que tiene que ver con trabajar con la sustentabilidad o la sostenibilidad en los autos y sobre todo en la categoría.
Han cambiado también el tamaño de los monoplazas…
Creo que buscan que sean un poco más chicos, porque fueron creciendo tanto que ya son gigantes y, en algún punto, hay algunos circuitos en donde se hace imposible el sobrepaso y hasta que pasen los autos. No sé si es tan significativo, pero fueron creciendo tanto en tamaño que ya hace por ahí muy complicado que vayan dos autos a la par o que pasen dos autos en determinados circuitos y las carreras se terminan haciendo bastante lineales, independientemente de circuitos que por ahí alientan más al sobrepaso.
¿Buscan más dinamismo en las carreras?
Por eso, por ejemplo, se habla de que probablemente pudieran exigir dos paradas. Después habrá que ver si se logra el espectáculo que se quiere o no. En realidad, lo que se quiere es que haya estrategias diferentes y que se abra una carrera diferente. Habrá que ver si con esa parada obligatoria, si es que se aprueba o no, se logra el objetivo que están buscando.
¿Crecerá más la competitividad entre los autos?
La realidad es que nadie sabe mucho cómo va a ser el desarrollo. El 2026 es un año en donde todo arranca de cero y donde, por ejemplo, muchos pilotos rookies decían que quizás con este reglamento y con este tipo de autos en algún punto tengan una ventaja frente a los pilotos con muchísima más experiencia.
Con el desarrollo del auto, si bien por ahí van cambiando año a año y se les van haciendo algunos upgrades y modificaciones a los autos en pro de ir mejorando el performance de cada una de las diferentes escuderías, al ser pilotos que vienen trabajando con el auto hace tiempo, obviamente tienen otro tipo de conocimiento de manejo y de herramientas porque tienen muchas más carreras en su haber.
¿Cambia todo el panorama?
Ahora con el nuevo reglamento y con la construcción de los autos de cero empareja todo, entonces va a ser nuevo para todos los pilotos realmente tomar ese contacto con el auto. Conocerlo, descubrirlo y generar como esa simbiosis que se dice entre el piloto y el auto, eso sí va a permitir que haya mucho más competitividad porque todos van a tener que adaptarse a un auto nuevo que se está desarrollando.
Un gran cambio ha sido la eliminación del DRS, ¿cómo crees que afecte el ya no tener esta herramienta que ayudaba en los adelantamientos?
Eso es mucha incertidumbre, porque decimos “se va a quitar el DRS” pero se va a agregar este adicional de carga que va a poder utilizar un piloto, pero nada más que va a ser eléctrico. Vas a poder utilizar ese push adicional de batería que te va a dar el efecto DRS. Me parece que no quieren quitar el DRS, lo que buscan es aplicarlo de una manera diferente. Se busca reemplazar la forma, pero no el instrumento en sí. No se va a llamar DRS porque no va a ser con los alerones, mas la realidad es que el efecto DRS sí se va a poder utilizar con este push de energía eléctrica.
¿Cuáles consideras que sean los retos que tengan algunos equipos o los pilotos con estas nuevas regulaciones?
Me parece que el principal reto va a estar en el desarrollo del coche. Después ver qué escudería se adapta mejor a la nueva era, como fue la era híbrida para Mercedes o cómo está siendo esta era que fue mayormente para Red Bull, y ahora en la actualidad para McLaren. Va a depender mucho del desarrollo de cada una de los equipos, de los ingenieros, de los genios y creadores. Creo que va a ser un año interesante y entretenido, sobre todo porque probablemente pueda que sea mucho más parejo, salvo que pase algo que nos sorprenda y algún equipo –Mercedes o Aston Martin— logre dominar gracias a una mejor adaptación al nuevo cambio de reglamento.
También tendremos a Cadillac y Audi integrándose a la parrilla…
Quizás para ellos sea un poco más difícil. Siempre cuando ingresa una escudería nueva y una marca nueva, la forma se suele hacer un poquito más complicada el desarrollo, así que por ahí necesitan un tiempo adicional de aquellas que ya vienen trabajando en Fórmula 1. Pero sí, me parece que va a ser un año interesante que le pueda abrir la puerta a nuevas escuderías para ser dominantes y a nuevos pilotos también.
Con estas regulaciones, ¿será un aporte decisivo al futuro de este deporte? ¿O sientes que puede ser una especie de experimento arriesgado?
Yo no creo que arriesgado, porque lo que pasa siempre con la Fórmula 1 es que cada cierta cantidad de años se va cambiando el reglamento y también se va tratando de evolucionar y adaptarse a los nuevos tiempos. Yo creo que es un deporte que realmente está cada vez más fuerte, incorporándose en la pasión de un público que creció muchísimo. No creo que vaya en detrimento la categoría en sí. En caso de que por ahí a lo mejor algo no funcione, será cuestión de verlo y se evolucionará en otro camino.
¿Cuál consideras que es el cambio más controversial?
La realidad es que quizás lo más polémico y de lo que todo el mundo habla es de la incorporación de batería eléctrica, ver cómo se va a fusionar con el motor. En ese equilibrio de tratar de hacer los autos más sostenibles y por ahí es donde más hace ruido, donde más miedo tienen todos porque hay un rechazo a los autos eléctricos y a lo que era la Fórmula E: autos sin ruido, la tradición y todo lo demás. Pero bueno, hay que ver después cómo funciona.
Yo creo que no van a ser los únicos cambios, se busca permanentemente que haya más espectáculos, se habla de cómo se incorporaron las carreras sprint, que pueda haber una grilla invertida o que pueda haber algún evento especial durante el año. Habrá que ver cómo caen estas nuevas medidas.
¿Consideras que podría perderse la esencia del deporte como lo conocemos?
Yo creo que la esencia de la Fórmula 1 siempre es la velocidad, y me parece que eso no tiene que desperdiciarse. Ahí está la clave. La Fórmula 1 tiene que seguir apuntando a que sean carreras de velocidad, no especular por la gestión de los neumáticos, o carreras más lineales y lentas. Yo creo que la velocidad sí o sí tiene que seguir siendo, sin lugar a dudas, una característica de la categoría. Y no creo que esto lo modifique o vaya en deterioro. Ojalá que sigamos teniendo una Fórmula 1 tan pasional como hasta ahora, y tan profesional.
*Trabajo realizado para el curso de Producción Informativa 2025-2.
