El periodista colombiano conversó con Nexos sobre la nueva reglamentación de la Fórmula 1 para la temporada 2026 y el impacto que tendrá en la máxima categoría del automovilismo.
Por Fabiana Silva
Hace ya un tiempo, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) dio a conocer las nuevas regulaciones que se implementarán a partir de la próxima temporada en la Fórmula 1, lo que significa una reinvención de la máxima categoría, llevándonos hacia un futuro incierto en muchos aspectos. Diego Mejía, periodista colombiano reconocido en el mundo automotriz de Latinoamérica, nos comenta cómo ve estas medidas con todo lo que se avecina.
¿Qué cree que impulsó a la FIA a realizar estos cambios en las regulaciones? ¿Más sostenibilidad, mayor igualdad en la competitividad o generar mayor espectáculo?
Yo creo que es una combinación de todo, pero es principalmente, pienso yo, una necesidad de la Fórmula 1 de reinventarse permanentemente, porque la Fórmula 1, más allá de ser un deporte, es un laboratorio de tecnología y es un lugar donde se desarrollan soluciones que en muchos casos luego van a la industria automotriz o a otras industrias porque se maneja una tecnología de punta en muchos aspectos.
Entonces cada “x” años la Fórmula 1 hace cambios en las reglas, desafiando a los ingenieros con requerimientos distintos. Este año en particular, pues hay dos vertientes que se ven afectadas para 2026, que son la parte aerodinámica y la parte de la unidad de potencia. Un cambio conjunto tan grande probablemente es uno de los mayores, sino el mayor cambio de reglamento que hemos tenido en la historia de la Fórmula 1.
¿Cree que estas regulaciones buscan corregir los problemas de desigualdad que se han visto en los últimos campeonatos?
No necesariamente. Hay que ver cómo se desarrollan las reglas porque lo que sí es cierto es que con el paso de los años, en teoría converge más el rendimiento de los equipos, es decir, se iguala más el rendimiento de todos porque van entendiendo más por dónde es.
Los que no acertaron tanto se dan cuenta de qué hizo el que sí acertó y van un poco por ese camino, o alguno encuentra otra solución alternativa que no tenía en un principio y de repente se coloca en una mejor posición competitiva. Pero eso solo va a pasar con varios años de reglamento. El tema es que ya ahora se está estudiando el próximo paso y está por verse para cuándo será, pero también dependerá de cómo vaya este primer ciclo de 2-3 años con este nuevo conjunto de reglas.
¿Qué cree que pase al inicio?
Probablemente lo contrario. Pero tal vez, con las herramientas que tiene la FIA, también intentarán igualar las cosas a futuro. Tratarán de que tengamos una Fórmula 1 que les permita balancear más el rendimiento de lo que se puede en la actualidad, que está bastante igualado.
¿Cómo ve el cambio de que las unidades de potencia ahora sean mucho más eléctricas que antes?
Yo creo que está por verse. Lo más importante es que el rendimiento sea razonablemente bueno y no que los coches reduzcan mucho sus prestaciones. Creo que lo que se ha visto hasta ahora es que van a mantener más o menos el nivel de rendimiento que tienen y probablemente lo superen en no mucho tiempo.
¿Qué dudas hay?
Sobre todo cómo se va a afectar la capacidad de los coches y los pilotos para competir unos contra otros con estas reglas. Ahora la principal herramienta que hay para generar dinámica y adelantamientos en la carrera, más allá de la estrategia distinta de neumáticos, es a través del DRS.
El año entrante se va a cambiar un poco esa dinámica, porque el DRS va a desaparecer como tal, pero algo muy parecido va a ocurrir en el ala delantera también. Esto va a afectar otras cosas que probablemente ahora no salen a la vista, pero que saldrán una vez nos acerquemos y estemos ya en las primeras carreras.
¿Qué se va a considerar ahora con un motor eléctrico?
Cuando se tiene un motor eléctrico o un motor que depende en un mayor porcentaje de la energía eléctrica, es muy importante la capacidad que hay de regenerar y luego cómo eso pues va a hacer que diferentes equipos y diferentes fabricantes, y en su momento en la carrera diferentes pilotos usen distintas estrategias del uso de esa energía.
¿Cuánto cree que influirá la habilidad del piloto frente a la ingeniería del auto en esta nueva etapa?
En teoría, lo más importante es que el piloto tenga la habilidad de usar no solamente la aerodinámica sino sobre todo la energía, cómo ahorrar en cierto momento y cómo desplegarla en otro momento para poder adelantar a un rival o protegerse de un rival que lo está atacando.
Igual que el uso de la energía, los pilotos tienen que gestionar otras tantas cosas cuando están pilotando, sea en clasificación, sea en carrera y obvio el que mayor capacidad mental tenga para ir rápido, pero al mismo tiempo ir usando estas herramientas en la manera más eficiente y efectiva posible, va a sacar mayor provecho. Siempre los pilotos que tengan esa capacidad extra van a sacar mayor provecho de las herramientas de las que disponen.
¿Cuál cree que sea uno de los mayores retos para los equipos o pilotos con estas nuevas regulaciones?
Creo que los retos son todos, entender cómo sacar el máximo. El primer gran reto para ellos ahora ha sido entender cómo sacar el máximo provecho del reglamento como está escrito, cómo ajustarse rápidamente a los cambios y ajustes que se están haciendo permanentemente a las reglas porque todavía no se acaban de finiquitar al detalle y se están haciendo pequeños retoques por el gran cambio que implica y todas las consecuencias tal vez no deseadas o agujeros que quedan en las reglas.
Para los pilotos obviamente va a tener que venir un ajuste importante de aprender sobre lo que tienen a disposición. Probablemente el manual de un coche de Fórmula 1 tenga más capítulos ahora de lo que tenía en la actualidad por todo eso nuevo que van a tener que implementar los pilotos, en su conocimiento de las herramientas que van a tener a disposición y cómo desplegarlas de la mejor manera posible.
¿Cree que la incorporación de estas regulaciones sea un aporte decisivo al futuro de este deporte, o sea más como un experimento arriesgado?
Todo cambio de reglas trae consigo un riesgo asociado de que no salga tan bien como se tenía proyectado y que acaba siendo algo que vaya en detrimento del espectáculo. Siempre son una apuesta porque nunca acaba de salir todo exactamente como se planea porque quienes escriben las reglas tienen una idea, la estudian, tratan de tapar todos los agujeros.
Sin embargo, inevitablemente están enfrentados a los genios que están detrás de la creación de los coches de cada equipo que son muchas más personas, y toda esa capacidad de ingenio conjunta contra los que están haciendo el reglamento. Siempre van a perder y en algún momento van a encontrar algo que quienes escribieron las reglas pensaban que tenían cubierto, pero ellos mismos tienen la capacidad de cerrar ciertos agujeros con el paso de los años. Incluso dentro del mismo año podrían hacerlo si ven que hay un equipo de repente saca algo que está generando una desventaja o una ventaja más bien para ellos excesiva.
Si tuviera que escribir en una palabra lo que verá la Fórmula 1 en la próxima temporada, ¿qué palabra usaría?
Muy difícil, una palabra sería “diferente” porque sí va a cambiar mucho. Incierta en este momento sí, porque están ahora mismo tan ocultas las cartas de cada uno que nadie tiene certeza de cómo van a encontrarse. Se habla mucho de que Mercedes tiene ya muy avanzado su concepto y eso le va a dar una ventaja inicialmente al menos, pero puede que no sea el caso y que quienes no han estado diciendo mucho de repente ya van más avanzados que Mercedes y salen adelante. Entonces yo creo que es una muy buena elección, de que es “incierto”.
Antes de acabar nuestra entrevista, ¿quién cree que va a ganar el campeonato de este año?
Yo creo que si fuera solo por pilotaje, diría que Max, por pilotaje y por cabeza. Él es el mejor piloto del momento, pero no se puede desconocer que McLaren tiene el mejor coche y, en este momento, Lando Norris tiene una gran oportunidad de ser campeón del mundo. Las Vegas va a ser una dura prueba para McLaren y Norris, que si la superan minimizando las pérdidas, los dejarán como grandes favoritos al título en Abu Dabi, o incluso anticipadamente en Catar.
*Trabajo realizado para el curso de Producción Informativa 2025-2.
